三叉戟在技术上无疑是一种先进的飞机◈◈◈ღ，然而由于没有放眼全球市场◈◈◈ღ，再加上性价比不高◈◈◈ღ，最终不如波音727空调厂家◈◈◈ღ，◈◈◈ღ。

　　1957年◈◈◈ღ，德·哈维兰公司响应英国欧洲航空公司的高速喷气式客机招标要求◈◈◈ღ，提出了DH121型尾部三发动机飞机设计方案◈◈◈ღ。

　　1962年1月9日◈◈◈ღ，第一架三叉戟飞机(型号三叉戟1C◈◈◈ღ，编号G-ARPA)在哈特菲尔德机场首次飞行◈◈◈ღ。

　　三叉戟飞机采用1/4弦后掠角为35度的机翼和T型尾翼◈◈◈ღ，由三台后置机尾的罗尔斯·罗伊斯公司的RB163斯贝低涵道比涡轮风扇发动机驱动◈◈◈ღ，并配备了先进的航空电子设备◈◈◈ღ。

　　机翼设计用于高速飞行◈◈◈ღ，临界马赫数为0.93356bet体育网址◈◈◈ღ，◈◈◈ღ，虽然巡航速度很快◈◈◈ღ，但失速速度也较高◈◈◈ღ，因此有必要在指示空速225节◈◈◈ღ、高度300英尺以下使用前缘下垂装置体育新闻◈◈◈ღ。

　　三叉戟1C型飞机机组乘员3人◈◈◈ღ，典型载客96人◈◈◈ღ，机长34.98米◈◈◈ღ，翼展27.38米beat365官方◈◈◈ღ，机翼面积126.16平方米◈◈◈ღ；最大起飞重量53206千克◈◈◈ღ，载油量17457升◈◈◈ღ；三台斯贝Mk505-5F涡轮风扇发动机◈◈◈ღ，单台最大推力4560千克力◈◈◈ღ。

　　三叉戟1C型飞机巡航速度946千米/小时◈◈◈ღ，巡航高度8230米至10970米◈◈◈ღ，航程1850千米◈◈◈ღ。

　　1964年3月5日◈◈◈ღ，第二架生产型“三叉戟”客机在英国皇家飞机研究院◈◈◈ღ，完成首次全自动着陆试验◈◈◈ღ。

　　1964年beat365官方◈◈◈ღ，罗尔斯·罗伊斯公司在民用斯贝发动机的基础上beat365官方◈◈◈ღ，开发军用加力型◈◈◈ღ，1968年◈◈◈ღ，军用型斯贝服役◈◈◈ღ。

　　三叉戟1E型采用了新的前缘缝翼布局◈◈◈ღ，航程更远◈◈◈ღ，座位更多◈◈◈ღ，发动机升级为RB163-25斯贝Mk511◈◈◈ღ。

　　三叉戟1E型飞机机组乘员3人◈◈◈ღ，典型载客103人(最多149人)◈◈◈ღ，机长34.98米体育365下载◈◈◈ღ，◈◈◈ღ，翼展28.96米◈◈◈ღ，机翼面积130.71平方米◈◈◈ღ；最大起飞重量60781千克◈◈◈ღ，载油量27276升◈◈◈ღ；三台斯贝Mk511-5涡轮风扇发动机◈◈◈ღ，单台最大推力5170千克力◈◈◈ღ。

　　三叉戟1E型飞机巡航速度966千米/小时◈◈◈ღ，巡航高度8230米至10970米◈◈◈ღ，航程3210千米◈◈◈ღ。

　　1965年6月10日◈◈◈ღ，“三叉戟”客机从巴黎飞回伦敦希思罗机场◈◈◈ღ，完成了民航客机首次正常运营中的全自动着陆◈◈◈ღ。

　　1966年11月4日◈◈◈ღ，“三叉戟”客机在浓雾笼罩的希思罗机场◈◈◈ღ，在零能见度条件下完成民航客机史上◈◈◈ღ，首次真正的“盲目”全自动着陆体育365◈◈◈ღ，◈◈◈ღ。

　　三叉戟2E的特点是机翼使用了经过修改的“库切曼”翼尖◈◈◈ღ，机翼面积更大bet356体育娱乐官网◈◈◈ღ，◈◈◈ღ，翼展更长风扇厂家◈◈◈ღ，◈◈◈ღ，发动机升级为RB163-25斯贝Mk512◈◈◈ღ。

　　三叉戟2E型飞机机组乘员3人◈◈◈ღ，典型载客103人(最多149人)◈◈◈ღ，机长34.98米◈◈◈ღ，机高8.61米全讯网论坛◈◈◈ღ，翼展29.87米◈◈◈ღ，机翼面积138.7平方米◈◈◈ღ；最大起飞重量65149千克◈◈◈ღ，载油量29094升◈◈◈ღ；三台斯贝Mk512-5W涡轮风扇发动机◈◈◈ღ，单台最大推力5425千克力◈◈◈ღ。

　　三叉戟2E型飞机巡航速度966千米/小时◈◈◈ღ，巡航高度8230米至10970米◈◈◈ღ，航程3840千米◈◈◈ღ。

　　三叉戟3B进一步增加座位◈◈◈ღ，加长机身及机翼◈◈◈ღ，并增加了一台仅在起飞时使用的高推重比RB162-86发动机(垂直起飞实验用升力发动机RB108的发展型)◈◈◈ღ；三叉戟3B还增加了机翼入射角◈◈◈ღ，以提高低速时升力系数◈◈◈ღ，降低失速风险◈◈◈ღ。

　　三叉戟3B型飞机机组乘员3人beat365官方◈◈◈ღ，典型载客136人(最多180人)◈◈◈ღ，机长34.98米◈◈◈ღ，翼展29.87米◈◈◈ღ，机翼面积138.7平方米◈◈◈ღ；最大起飞重量70370千克◈◈◈ღ，载油量25548升◈◈◈ღ；三台斯贝Mk512-5W涡轮风扇发动机◈◈◈ღ，单台最大推力5425千克力◈◈◈ღ；一台RB162-86发动机◈◈◈ღ，最大推力2380千克力◈◈◈ღ。

　　三叉戟3B型飞机巡航速度929千米/小时◈◈◈ღ，巡航高度8230米至10970米◈◈◈ღ，航程2400千米◈◈◈ღ。

　　4架三叉戟1E型飞机的生产序列号分別为2130◈◈◈ღ、2131◈◈◈ღ、2132◈◈◈ღ、2133◈◈◈ღ，巴基斯坦注册号按顺序分別为AP-ATK◈◈◈ღ、AP-ATL◈◈◈ღ、AP-ATM◈◈◈ღ、AP-AUGbeat365官方◈◈◈ღ，其中第一架于1965年制成◈◈◈ღ，其余三架1966年制成◈◈◈ღ。

　　当时◈◈◈ღ，中国空军只有2架从苏联引进的图-124В涡轮风扇式喷气飞机beat365官方◈◈◈ღ，空军建议买下巴方的三叉戟作为专机◈◈◈ღ。

　　1970年5月27日◈◈◈ღ，巴基斯坦国际航空公司与中国机械进出口总公司在卡拉奇签署协议◈◈◈ღ，出售4架三叉戟1E型飞机◈◈◈ღ。

　　我国引进二手“三叉戟”飞机◈◈◈ღ，让销量不佳的霍克·西德利公司看到希望◈◈◈ღ，通过英国驻华代办处主动与中国机械进出口总公司商谈出售“三叉戟”型飞机事宜◈◈◈ღ。

　　1970年底◈◈◈ღ，因三叉戟飞机使用的斯贝发动机比我国在产机种都要好◈◈◈ღ，决定在410厂测绘民用斯贝发动机◈◈◈ღ，并准备仿制◈◈◈ღ。

　　1971年3月29日◈◈◈ღ，三机部同意430厂和410厂同时仿制斯贝发动机◈◈◈ღ，以满足轰5◈◈◈ღ、轰6飞机改型和今后其他飞机发展的需要◈◈◈ღ。

　　1971年5月15日◈◈◈ღ，我国“宇航员训练筹备组”成立全讯网论坛全讯网论坛◈◈◈ღ，建议用三叉戟或图-124飞机改装为训练用的“失重”飞机◈◈◈ღ。

　　1971年8月◈◈◈ღ，对外贸易部与英国霍克·西德利公司签订6架“三叉戟”2E飞机的订货合同◈◈◈ღ，其中前2架交给中国民航◈◈◈ღ，后4架交给空军34师◈◈◈ღ。

　　1972年8月◈◈◈ღ，中机公司与霍克·西德利公司签订采购6架“三叉戟”2E的合同（每架售价312.4万英镑）◈◈◈ღ，1974年5月开始交给中国民航◈◈◈ღ。

　　1972年11月17日◈◈◈ღ，中国民航的第一架“三叉戟”客机到达广州白云机场◈◈◈ღ，编号240◈◈◈ღ，一个月后接收的第二架编号242◈◈◈ღ，交给民航北京管理局◈◈◈ღ。

　　1973年3月全讯网论坛◈◈◈ღ，中英签订为空军订购“三叉戟”2E飞机6架beat365·(中国)官方网站◈◈◈ღ、“三叉戟”超级3B飞机2架的合同◈◈◈ღ，1975年8月～1976年8月交付beat365官方◈◈◈ღ。

　　1974年5月开始交付给中国民航的6架三叉戟2E◈◈◈ღ，252◈◈◈ღ、258号交民航广州管理局◈◈◈ღ，后来民航机号全部加前缀“B-”◈◈◈ღ，B-254◈◈◈ღ、B-260号交民航上海管理局◈◈◈ღ，B-261◈◈◈ღ、B-262号交民航北京管理局（B-261后移交上海）◈◈◈ღ。

　　三叉戟超级3B一共生产了2架beat365官方◈◈◈ღ，专为中国制造◈◈◈ღ，生产序列号分別为2327◈◈◈ღ、2328◈◈◈ღ，在英期间注册号分别为G-BAJL全讯网论坛◈◈◈ღ、G-BAJM◈◈◈ღ。

　　三叉戟超级3B与三叉戟3B的主要区別是◈◈◈ღ：最大载油量22710升◈◈◈ღ，最大航程3000千米◈◈◈ღ，最大起飞重量72530千克◈◈◈ღ。

　　1975年12月◈◈◈ღ，中机公司与霍克·西德利公司签订采购15架“三叉戟”2E的合同（每架售价325万英镑）◈◈◈ღ。

　　至1978年停产◈◈◈ღ，三叉戟总共生产了117架◈◈◈ღ，英国欧洲航空公司购买了68架◈◈◈ღ，中国直接购买了35架◈◈◈ღ，是前两大客户◈◈◈ღ。

　　空军专机师244◈◈◈ღ、246全讯网论坛◈◈◈ღ、264号机调拨给民航广州管理局◈◈◈ღ，250◈◈◈ღ、276号机调拨给民航上海管理局◈◈◈ღ，248号机调拨给民航沈阳管理局◈◈◈ღ。